Sukhoi SU-47 Berkut
Continuação ...
Confeccionei os túneis da entrada de ar principal com alumínio reciclável e estireno (evergreen 1,0mm). Na extremidade posterior desse túnel foram fixadas as aletas das turbinas, na posição correspondente ao seu comprimento.
A curvatura do bocal do túnel e da cobertura devem se idênticas, caso contrário vai aparecer uma fresta entre as duas que será difícil de consertar. Entretanto o bocal do tunel deve ser mais curto que a cobertura para comportar o acabamento em estireno.
O túnel deve ser fixado à lateral da fuselagem e abaixo da borda da caixa do compartimento de armas, por que esta é saliente em relação à fuselagem.
A curvatura logitudinal do túnel é necessária por que deve contornar a baia do trem de pouso principal.
A curvatura do bocal do túnel e da cobertura devem se idênticas, caso contrário vai aparecer uma fresta entre as duas que será difícil de consertar. Entretanto o bocal do tunel deve ser mais curto que a cobertura para comportar o acabamento em estireno.
O túnel deve ser fixado à lateral da fuselagem e abaixo da borda da caixa do compartimento de armas, por que esta é saliente em relação à fuselagem.
A curvatura logitudinal do túnel é necessária por que deve contornar a baia do trem de pouso principal.
Parte da cobertura inferior já foi cortada, dobrada e fixadas no lugar. As baias do trem de pouso principal também já está fixada no lugar.
O acabamento em estireno foi incluído no bocal da entrada de ar.
Parte da cobertura superior já foi cortada, dobrada e posicionada no lugar. Os cortes das chapas devem corresponder, na medida do possível, ao desenho real das placas, o que transmitirá mais realismo ao modelo.
Utilizei o alumínio reciclável, por ser mais fina, na cobertura que termina sobre as turbinas, para deixar mais harmoniosa a junção.
Os detalhes do canhão já foram recortados nas duas placas respectivas.
Uma canaleta que vai conter o eixo que une o dois canarda, que serão móveis) já foi feito sobre a base de estireno.
As logarinas de reforço em estireno (evergreen 2,0mm) que sustentarão as asas já foram fixadas na base de estireno com o ângulo correto.
Utilizei o alumínio reciclável, por ser mais fina, na cobertura que termina sobre as turbinas, para deixar mais harmoniosa a junção.
Os detalhes do canhão já foram recortados nas duas placas respectivas.
Uma canaleta que vai conter o eixo que une o dois canarda, que serão móveis) já foi feito sobre a base de estireno.
As logarinas de reforço em estireno (evergreen 2,0mm) que sustentarão as asas já foram fixadas na base de estireno com o ângulo correto.
Parte da cobertura superior já está devidamente posicionada e fixada. As emendas das placas foram lixadas para eliminar o excesso de cola (cianoacrilato gel).
As aberturas das entradas de ar auxiliares já foram recortadas na placa e os respectivos túnes, previamante confeccionados, também foram fixadas.
As asas foram fixadas.
A cobertura inferior está completada.
Na parte posterior da base, próxima aos exautores das tubinas, já foram fixadas as dobradiças dos profundores, que serão móveis, ocultas pela cobertura.
A cobertura superior está completada.
Busquei na sucata os componentes de darão origem aos fusos do radar de interceptação e do paraquedas de frenagem. Todos possuem diametros compatíveis com o real.
Os fusos do radar (menor) e do paraquedas (maior) já estão prontos. Eles serão encaixados na extremidade posterior da fuselagem ao lado das turbinas. Neste ponto a fuselagem possui uma espessura mais fina no bordo de fuga e essa conformação deve estar presente nos encaixes.
Foram concluídos os contornos das junções das asas com a fuselagem.
Com a instalação do eixo que une os dois profundores instalados e os fusos fixados no lugar foi aplicada uma demão de primer na superfície inferior.
Uma demão de primer também foi aplicada sobre a superfície superior.
As posições onde ficarão os estabilizadores foram protegidas do primer para que não haja problemas na hora de fixá-los na fuselagem.
Como grande parte do modelo foi confeccionado em chapas de alumínio muito pouco Putty foi usado.
Antes da etapa de correção das imperfeições e lixamento final foram confeccionados e fixados os flaps e slats.
Os moldes foram feitos a apartir da colagem de fita crepe no recorte das asas e marcação do contorno. Após essa fita crepe é colada sobre uma chapa de alumínio reciclável já dobrada (a borda mais fina) e o contorno cortado com tesoura. A borda mais grossa deverá ter a espessura da asa onde será fixada. Logicamente, dependendo do ângulo que o flap ou slat terá em relação à asa, ou a superfície inferior ou a superior será mais curta, tanto na asa quanto no flap ou slat. O mesmo se aplica para os lemes.
A partir deste ponto o SU-47 já possui sua estrutura pronta. Resta apenas a construção das portas das baias dos trens de pouso. Todo o procedimento restante é comum a montagem de kits de caça. O resultado final poderá ser visto na aba específica.
Foi uma satisfação ter apresentado as etapas de construção desse modelo inspirado naquele magnífico caça.
Foi uma satisfação ter apresentado as etapas de construção desse modelo inspirado naquele magnífico caça.